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該游艇俱樂部是4人起行，每人（需注冊為會員）優(yōu)惠價158元，一個小時往返十六鋪和秦皇島路游艇碼頭之間。而此次每船有10人，成本也相應有所下降。希仕會游艇俱樂部相關負責人接受采訪時表示，一趟下來成本約600元，也就是每人約60元。

對于這樣的成本，該負責人解釋，由于現(xiàn)在規(guī)定每艘游艇不管大小，載客數(shù)只能是10人，而游艇本身價格就動輒幾百萬上千萬，要想降低成本，一方面與市場需求有關，只有乘坐的人數(shù)多了，游艇使用頻率提高，成本才會降低；另一方面作為水上出行的交通工具，可以訂購一些價格低一些的游艇。同時，也希望能夠按游艇的實際載客量確定人數(shù)，“通過多種辦法，成本可以有明顯的降低�！�

2012年，上海原交港局表示，正在研究水上巴士，作為公共交通的一種輔助，但直至今日仍沒有開出。而國內其他一些地方開通的水上巴士，也沒有成為市內交通工具，更多的依然是承擔觀光游覽功能。

業(yè)內人士表示，開展水上巴士不僅涉及到船舶，還受到航道、航速、碼頭、車船接駁等多方面的限制以及現(xiàn)有的一些規(guī)定。

對于“滴滴打船”的前景，滴滴方面的有關負責人表示，這次只是水上出行體驗活動，“滴滴的任何一項業(yè)務規(guī)劃與拓展，都會建立在非常深入的市場調查和政策研究，以及多方溝通的基礎之上。滴滴正構建一站式出行平臺，只要有利于用戶出行，都在我們的考慮范圍之內。當然，我們會根據(jù)市場反應、政策空間、區(qū)域特性等，進行通盤考量�！�

上海內河水域面積占全市總面積近10%，而且輪渡、游船碼頭眾多，但目前的利用效率并不高，而滴滴已成立了水上事業(yè)部，除了有拓展業(yè)務領域的需求，上海眾多的水域也有很大運輸潛力可挖。

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